Paliers lisses précis dans le guidon : sans jeu, même sur une piste cahoteuse

• Ce qui était nécessaire : Palier lisse à presser dans la sphère existante de la structure de support du guidon.
• Exigences : pas de jeu par rapport à la biellette de direction, intégration facile dans l'espace de montage existant, peu de frottement, amortissement des vibrations, résistance à l'usure, autolubrification, respect de l'environnement, longue durée de vie, légèreté, résistance à l'encrassement, pas d'entretien et utilisable à des températures de -40 à 120 °C.
• Secteur : Automobile
• Succès pour le client : Grâce à un palier lisse iglidur JVSM précontraint sans jeu, le score BSR (indicateur de bruit) a pu être réduit de 800 à 8 (plus il est faible, meilleure est la performance) ; la qualité de conduite s'est sensiblement améliorée, le constructeur automobile a économisé beaucoup d'argent en supprimant les droits de garantie ; dans l'ensemble, une solution efficace a été trouvée à moindre coût

L'un des grands défis de l'industrie automobile est de stabiliser les pièces sur un terrain accidenté de manière à éviter les bruits de frottement (BSR pour Buzz, Squeak and Rattle = bruits de ronflement, de grincement et de cliquetis). Le bruit dans les voitures est l'un des sujets les plus irritants pour les clients et coûte beaucoup d'argent aux équipementiers en raison des demandes de garantie. Le grincement est un bruit provoqué par le frottement entre deux surfaces d'ajustage, tandis que le claquement est un bruit provoqué par des chocs, résultant d'une perte de contact momentanée entre les surfaces. Les causes principales de ces bruits sont les faibles tolérances, les paires de matériaux incompatibles et les déficiences structurelles.
TATA Motors a été confronté à ces problèmes avec les structures de support de ses barres de direction, qui étaient initialement constituées d'un roulement à billes en polyacétal.
Le fabricant a étudié le problème en détail et a établi une liste d'exigences pour une nouvelle solution. Ainsi, le roulement ne devait pas avoir de jeu vers le guidon, tout en offrant suffisamment de jeu pour un montage simple et rapide. La solution devait pouvoir être intégrée rapidement dans l'espace de montage existant, sans que celui-ci ne doive être modifié. Le matériau du roulement devait en outre ne générer que peu de frottement et être antivibratoire, résistant à l'usure, autolubrifiant et respectueux de l'environnement. La longévité, la légèreté, la résistance à la saleté et l'absence d'entretien sont également des critères importants. Enfin, les produits de stockage devaient également pouvoir fonctionner sans problème à des températures de travail comprises entre -40 et 120 °C. Les produits de stockage devaient également être résistants à la chaleur.

Les exigences élevées et parfois contradictoires imposées à la solution de palier nécessitaient avant tout un matériau bien pensé. TATA Motors a finalement trouvé la solution dans nos solutions de roulements iglidur, concrètement les roulements iglidur JVSM.
Ces roulements sont équipés de ressorts qui permettent une précharge radiale et donc une conduite sans tolérances. Le matériau iglidur J utilisé offre en outre quelques autres avantages qui étaient demandés dans cette application.
Conçu à l'origine pour des applications avec des pédales d'embrayage et de frein, il a été utilisé pour le guidon en essayant de l'insérer dans la structure existante. Cela a permis d'améliorer considérablement les performances BSR (Buzz, Squeak, Rattle), c'est-à-dire de réduire considérablement les bruits de claquement, de grincement et de ronflement. Le constructeur automobile a démontré la performance par ses propres méthodes de test et a attribué un score à la nouvelle solution. Alors que l'on obtenait un score BSR de 800 avec l'ancienne solution, il est de 8 avec les paliers iglidur J, sachant que plus le score est faible, meilleure est la performance.
Les améliorations ont eu un impact très positif sur la qualité globale de la conduite. De plus, on a économisé des coûts élevés en supprimant les droits de garantie pour le système de direction. Et en même temps, ce résultat a pu être obtenu avec une conception simple et un coût minimal. Une fois que le constructeur automobile a été satisfait des résultats des tests, il a mis en œuvre la solution dans le processus de production.