Sistema di accelerazione automatico nel simulatore di aeromobile

Da Flightdeck Solutions

Descrivi il tuo sistema/macchina/progetto. Qual è la funzione della tua applicazione? Dove viene utilizzata la tua applicazione?
La nostra applicazione è una manetta simulata per un aereo 737 NG e 737MAX simulato. Le viti coniche ad alto passo che abbiamo selezionato vengono utilizzate per simulare il sistema di manetta automatica nell'aereo reale. Questo sistema consente al pilota automatico di spostare automaticamente le manette per controllare la velocità. Allo stesso tempo, è possibile un sistema di controllo manuale quando la manetta automatica è disattivata. Lo stesso vale per l'override manuale quando la manetta automatica è attivata, ma è comunque necessario un sistema di controllo manuale.

Quali sono le condizioni operative/ambientali dell'utente finale? Quali sfide hai dovuto risolvere?
Le condizioni ambientali sono le tipiche condizioni interne in tutto il mondo. Possono essere luoghi molto caldi e umidi, così come aree molto fredde e secche e tutto il resto. La sfida più grande nel replicare il sistema di manetta automatica è stata quella di renderlo più piccolo mantenendo la piena funzionalità. Il sistema dell'aereo reale è collegato con cavi che attraversano l'aereo. Abbiamo dovuto alloggiare l'intero sistema nella parte dell'acceleratore che si trova sopra il pavimento. La successiva grande sfida è stata progettare un sistema che consentisse sia il controllo automatico che quello manuale dell'acceleratore, nonché l'override manuale del sistema dell'acceleratore automatico.

Quali requisiti dovevano soddisfare le viti
di comando? La madrevite e il mandrino dovevano essere sufficientemente robusti da poter essere utilizzati in tutte le zone climatiche del mondo a lungo termine. E dovevano poter essere azionati in retromarcia in modo che i piloti potessero ignorare il sistema di accelerazione automatica e controllare manualmente

l'acceleratore. Quali soluzioni alternative sono state prese in considerazione per le viti di comando? 
Abbiamo preso in considerazione opzioni come trasmissioni a cinghia, madrevite in bronzo standard e servoazionamento diretto. Tutte queste opzioni erano troppo grandi, troppo costose o non potevano essere adeguatamente azionate in retromarcia. Quali soluzioni

tecnologiche di cuscinetti in polimero utilizzate?
Abbiamo utilizzato la vite di comando ad elica alta dryspin® e la madrevite con passo da 50 mm, supportate da cuscinetti lineari ad alta precisione igus® da 3/8".

In quali aree? In che modo i prodotti potrebbero risolvere i tuoi problemi?
I perni filettati e i cuscinetti sono stati utilizzati per il sistema di controllo delle due leve dell'acceleratore (una leva per ogni motore). Il sistema ha funzionato così bene che abbiamo introdotto anche un sistema simile per azionare la leva del freno di velocità (per controllare i freni ad aria simulati), che è montata nello stesso modulo dell'acceleratore. I prodotti erano la combinazione perfetta di basso costo, alta affidabilità e controllo del feedback molto semplice. Grazie al basso costo, siamo stati in grado di soddisfare i nostri obiettivi di prezzo per le valvole a farfalla simulate. L'elevata affidabilità significa che non dobbiamo preoccuparci che le unità si usurino o si guastino sul campo. Il controllo posteriore alto significa che queste viti sono molto facili da girare indietro, dandoci la sensazione perfetta e la potenza sulle leve.